ktm390，ktm 390 详细参数 2021?

ktm 390 详细参数 2021?

2021款KTM390虽然沿用上一代的373.2cc水冷单汽缸DOHC 4汽门引擎，并维持44hp的马力输出，最大扭矩36N.m，但扭力已做了微微上调，配合重新调教的ECU以及新的电子油门，新车的加速反应较上一代更为敏捷，动力输出也更为平顺。 为了加强刹车效能，新款390 DUKE采用320mm刹车盘，旧款只有300mm刹车盘，刹车卡钳依然为4活塞规格，与之配套六档变速箱滑动离合器。配置方面，WP前后减震，前四活塞辐射式卡钳，后单活塞浮动卡钳，并配套有博世9.1双通道ABS等。

ktm390adv质量?

Ktm 390 adv拉力版质量可以，整车用的是全新设计的轻量化车架，200mm的离地间隙，轴距只有1430mm，这就带来很不错的通过性，而且ABS可关闭，整车能够爆发出44匹马力、37NM扭矩，动力推重比在0.29，在同级车中算是排在前列的存在，而且滑动离合器电子油门让操控更轻松，前后坐垫采用了一体式设计，综合起来看，用390ADV来越野基本是无压力的。

ktm 390duke参数?

ktm390 DUKE采用了新的、排气量为373.5cc的水冷四冲程单缸发动机，最大马力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。新车搭载了BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘，足以提供充足的制动效果，同时配备了博世ABS刹车防抱死系统。而此次390 DUKE在离合器上的更新，更有助于提高其市场竞争力，800毫米的座高及170毫米的离地间隙，让骑行更轻松也更稳定一些。

14年ktm390和新款有什么区别?

14年ktm390和新款区别如下 新款ktm390的轴距缩减了27mm，总重减轻了5kg，对车辆弯道操控性的提升起到了至关重要的作用。档杆变成可调型，并加入了滑动离合，使得驾驭更轻松了许多。在悬挂方面，RC390前悬挂采用WP的倒立式前叉，后为预载可调的单筒避震，配以镂空设计的后摇臂

ktm摩托车优缺点?

优势 1、动力易怒又急躁 43马力推动一辆摩托车，整备重量只有150公斤，即使加上驾驶员的体重，也会有非常强烈的动力表现，特别是机油流失的感觉，让人感觉很上瘾。根据数据，0到100的加速时间为5.1秒，速度超过170km/h。 2、车身做工扎实，车架刚性高 你觉得这个固体怎么样？也就是说，如果你乘坐一些摩托车而不特别注意性能，你会感觉到车架会有轻微变形，特别是当汽车高速或紧急制动通过坑时，然而车架非常紧实无论他做了什么样的动作，似乎没有变形或变形，这样，一定程度上有必要让人对车辆有一种稳定感和更多的信心。 3、整车的设计和配置都很高 形状设计因人而异，有些人喜欢这种风格，而有些人则不喜欢，然而从我自己的角度来看，我还是更喜欢RC390的形状设计，无论是橙色图案还是边框，设计感都比较强。 缺点 1、坐姿太战斗，不适合日常使用 我认为RC390的坐姿是这次位移模拟赛中战斗最多的，当战斗表现骑上并握住车把时，整个人都躺在车上，对于相对于竞争车型川崎NINJA400，RC390的坐姿非常低。 2、油箱太小续航里程低 这辆车的油箱真的很小，从数据来看，只有9.4升，如果是每天步行或下赛道都可以，但如果是用在更远的距离上或者偶尔骑马出去追求风和自由，那就真的很紧急了。 过去，我试着骑这辆车长途行驶，单程200公里，如果你开车时有点暴力，差不多每100公里就会亮起，基本上，每个休息的服务区都应该去加油，否则，你会非常慌乱，续航恐惧症就会出现。 3、单杆部分速度间隔振动过大的设计 水平杆的力学特性之一是其强烈的振动

ktm390和cb400哪个好?

个人的一点感受，ktm 390外观挺适合年轻人的，但是kaytm 390是单缸摩托，cb 400是自列四缸水冷，16气门，16气门，16 cb 400是几乎没有共振的，可是tm 390他因为是单缸摩托共振很大，而且被速和狼都不如cb 400，所以如果有经济实力达到了，最好直接提一辆本田cb 400

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